El electrolito de la batería de plomo-ácido regulada por válvula está en un estado pobre, es decir, la mayor parte del electrolito se adsorbe en la membrana de fibra de vidrio superfina y el resto es absorbido por la placa del electrodo. Para garantizar que el oxígeno pueda difundirse suavemente hacia el electrodo negativo, se requiere que las sustancias activas de la membrana y la placa del electrodo no estén saturadas por el electrolito, de lo contrario bloqueará el paso de oxígeno a través de la membrana, lo que afectará la reducción de oxígeno en el electrodo negativo Para que la reacción química continúe normalmente, la sustancia activa en la placa del electrodo debe estar completamente en contacto con el electrolito, mientras que la batería con una estructura pobre en electrolito solo puede lograr este propósito mediante un ensamblaje hermético.

Bajo la misma especificación, el volumen de la batería de fosfato de hierro y litio es solo la mitad del de la batería de plomo-ácido, y el peso es solo el 35% del de la batería de plomo-ácido. Teóricamente, el espacio es completamente suficiente. Sin embargo, es necesario considerar si aún se puede instalar en la posición original y si sobresale o se aprieta.

El separador AGM se ed en función de su propio rendimiento. De acuerdo con el análisis de la función del separador en la batería, el separador AGM tendrá una alta capacidad de absorción de ácido, pequeña contracción después de la absorción de ácido, estructura microporosa razonable y baja resistividad. De acuerdo con los requisitos integrales de rendimiento de la batería, el separador AGM también debe tener las características de bajo contenido de impurezas, alta resistencia a la tracción, velocidad de infiltración rápida, etc.

El separador de fibra de vidrio absorbente (separador AGM) es una parte importante de la batería de plomo-ácido regulada por válvula. Su rendimiento y dosificación afectan directamente el rendimiento técnico de la batería, especialmente la vida útil de la batería.

El separador de batería tiene un tamaño de poro pequeño y alta porosidad, que es fácil de retener el electrolito, tiene una buena tasa de absorción de líquidos y una tasa de penetración rápida, y puede mejorar efectivamente la retención de sustancias activas y prolongar la vida útil de la batería. El separador de batería puede suministrar electrolito de manera estable a la placa polar y mantener la conducción de iones sin problemas. La fuerte capacidad de transferencia de líquidos puede prevenir eficazmente el fenómeno de la estratificación ácida en la batería. La fibra de vidrio se utiliza principalmente y se mezcla una cierta cantidad de fibras orgánicas para mejorar la resistencia a la tracción del separador y optimizar otros indicadores de rendimiento.

AGM es una batería de malla de fibra de vidrio absorbible. Los vehículos equipados con la función de arranque y parada del motor están equipados en su mayoría con baterías de plomo-ácido reforzadas AGM y EFB libres de mantenimiento. En comparación con las baterías ordinarias (baterías de plomo-ácido tradicionales), las baterías AGM tienen una tecnología más avanzada y pueden resolver mejor el problema de los arranques frecuentes del motor. el estrés y la creciente carga eléctrica de las baterías de los vehículos.

Durante el uso de la batería, puede ocurrir el problema de hinchazón y agrietamiento, o incluso explosión, ya sea una batería nueva o una batería vieja. Las principales razones para el inflado de la batería son las siguientes: a) La ventilación en la tapa de llenado del tanque está bloqueada o bloqueada Durante el proceso de carga de la batería, especialmente al final del proceso de carga, se generará una gran cantidad de gas explosivo dentro de la batería. Si la ventilación en la tapa de llenado de la batería está bloqueada o bloqueada en este momento, estos gases no se descargarán a tiempo, por lo que se acumularán en la carcasa de la batería y la presión aumentará, finalmente la batería se hinchará. b) Cuando la corriente de carga de la batería es demasiado alta o el tiempo de carga es demasiado largo, la temperatura del electrolito aumentará rápidamente y se generará una gran cantidad de gas, que aflojará y desprenderá las sustancias activas en el placa de la batería, lo que hace que la batería se hinche.

El separador de batería es una parte integral de la batería. En la batería de plomo-ácido regulada por válvula, el separador de batería puede evitar que el material activo de la placa se caiga y se deforme, y prolongar la vida útil de la batería. Se requiere que el separador de batería se encoja menos después de inyectar el ácido sulfúrico, y también se requiere que el separador de batería esté en un estado de mayor presión cuando se diseña la batería. La resistencia formada por la resistencia del separador de batería y el contacto de la placa del electrodo es un componente de la resistencia interna de la batería. El separador de batería en sí tiene una resistividad baja, y también se requiere que el separador de batería esté en un estado de alta presión durante el diseño de la batería.

Una de las diferencias obvias entre las baterías de celda seca y las baterías de celda húmeda es que los electrolitos de las baterías de celda húmeda son líquidos, mientras que los electrolitos de las baterías de celda seca son coloidales o sólidos. Tienen diferentes ventajas y desventajas debido a los diferentes materiales de fabricación. Entonces, ¿cuál es mejor entre las baterías de celda seca y las baterías de celda húmeda? ​

En términos generales, las baterías utilizadas en los automóviles se dividen principalmente en dos tipos: baterías de plomo-ácido con agua añadida y baterías de plomo-ácido sin mantenimiento. En la actualidad, la mayoría de los modelos utilizan baterías de plomo-ácido que no requieren mantenimiento. Sin embargo, también hay muchos automóviles japoneses, incluidos algunos modelos de alta gama, y ​​algunos usan baterías de plomo-ácido que no requieren mantenimiento.

La válvula de seguridad de la batería, también conocida como válvula de escape de la batería, es una válvula que actúa como válvula de protección de seguridad en una batería controlada por válvula. Cuando la batería está funcionando, la presión interna de la batería aumenta gradualmente debido a la reflexión interna del gas liberado. Cuando la presión alcanza el umbral de apertura de la válvula, la válvula de seguridad se abre automáticamente para descargar el gas. Después de que la presión interna de la batería cae al umbral de cierre de la válvula, la válvula de seguridad se cierra automáticamente. Al mismo tiempo, durante este proceso puede evitar que entre gas externo en la batería y salpicaduras de ácido en la batería. Puede evitar el abultamiento y la explosión causados ​​por una presión excesiva en la batería o la falla de oxidación de la solución de reacción de la batería causada por la entrada de gas externo a la batería.

Siempre ha habido una voz así en la industria de las baterías: que la calidad de vida de las baterías de plomo-ácido en los últimos años no es tan buena como antes, especialmente en invierno, es aún menos duradera. Aunque muchos fabricantes afirman que sus baterías se pueden usar durante dos o tres años sin ningún problema, en la práctica, todavía hay muchos usuarios que sienten que las baterías necesitan ser reemplazadas en aproximadamente un año y medio. ¿La vida útil de las baterías de plomo-ácido es realmente cada vez más inútil? ¿Cuál es la vida útil de una batería normal? Para responder a esta pregunta, primero debemos entender una premisa, cómo definir la vida útil de las baterías de plomo-ácido.